Владислав КОВАЛЕВ

Лайнер мечты

Компания Boeing явила миру первый самолет Boeing 787 Dreamliner

В присутствии 15 тыс. гостей со всего света компания Boeing продемонстрировала первый экземпляр нового коммерческого самолета Boeing 787 Dreamliner. Главным достоинством новой модели стала ее экономичность, уже оцененная потенциальными заказчиками. Boeing-787 Dreamliner установил и первый рекорд: еще никогда в истории гражданской авиации не поступало такого числа предварительных заказов на самолет, ни разу пока не поднявшийся в небо.

Этой премьеры на авиазаводе компании Boeing в городе Эверетт (штат Вашингтон) ждали долгих 12 лет. С того момента, как в 1995 г. здесь не менее торжественно был представлен публике тогда еще новый Boeing 777. С тех пор американские авиапроизводители не баловали рынок новинками. Тем выше был интерес к новой машине. Демонстрация Dreamliner могла состояться уже на авиасалоне в Ле-Бурже, но руководство компании решило чуть подождать, приурочив ее к более символической дате: 8 июля 2007 г. Дело в том, что по американской системе записи дат в этом числе кроется аббревиатура нового типа самолета - «787».

В итоге понаблюдать за первой презентацией Boeing 787 Dreamliner - так называемой «выкаткой» на взлетно-посадочную полосу - пришли 15 тыс. человек. Еще 30 тыс. заняли специально снятый футбольный стадион в Сиэтле, где мероприятие демонстрировалось на огромных телеэкранах. Кроме того, презентацию можно было наблюдать по телевидению и через Интернет - спутниковая трансляция велась на весь мир на девяти языках. Что же так привлекло публику?

Легче легкого

Главная особенность Boeing 787 Dreamliner, который будет полностью готов к маю 2008 г., заключается в использовании новаторских технологий. Разработчики утверждают, что, по сравнению с аналогами, Dreamliner будет по­треблять на 20% меньше топлива. Что выглядит особенно заманчиво в условиях постоянного роста цен на нефть. По расчетам, «B-787» сможет пролетать без дозаправки до 15 750 км, то есть, например, совершать беспосадочные перелеты из Нью-Йорка в Манилу или из Москвы в Сан-Паулу. Экономия будет достигнута за счет снижения общей массы самолета: вместо привычного дюралюминия здесь использованы композитные материалы на базе углеродного волокна. Из них выполнено до 50% деталей в крыльях и фюзеляже нового лайнера.

Компания Boeing обещала также и всевозможный комфорт для пассажиров: большие окна, пониженный уровень шумов и новую систему, блокирующую влияние турбулентных потоков на лайнер.

Но, разумеется, возможная экономия топлива была главной приманкой. Хотя никто пока не знает, как поведут себя в реальной работе композитные детали самолета - первые летные испытания намечены на август-сентябрь 2007 г., - на лайнер, пока передвигавшийся только по земле, уже выстроилась очередь потенциальных покупателей. Первый серийный самолет должен появиться в мае 2008 г., и его покупателем станет японский авиаперевозчик All Nippon Airways. А дальше - только успевай работать. До 2015 г. компания должна поставить заказчикам 677 лайнеров Boeing 787 Dreamliner. История гражданской авиации еще не знала случая, когда на самолет, даже ни разу не поднявшийся в небо, выстраивалась бы такая очередь заказчиков. Здесь и американские, и европейские, и азиатские, и российские компании. В России самолет будет летать в цветах компаний «Аэрофлот», заказавшей 22 лайнера (при базовой стоимости Dreamliner от 146 до 200 млн. долл.), и S7 (бывшая авиакомпания «Сибирь»), уже заказавшей 15 «В-787» и забронировавшей еще десять. В Германии Dreamliner появится благодаря компании Air Berlin, которая хочет видеть в своем парке 25 таких самолетов. Кстати, часть из них будет работать именно на российских рейсах. Заказ от Air Berlin вызвал в американской компании наибольшее воодушевление.

Есть два пути

Если говорить по большому счету, сегодня в мире существует лишь два авиаконцерна, способных производить дальнемагистральные самолеты: американский Boeing и европейский Airbus. Несмотря на все патриотические потуги, российские «Илы» так и не смогли составить им серьезной конкуренции и их закупают в основном только дружественные России страны. Да и выпускают «ильюшины» в единичных экземплярах - поскольку спрос невелик.

Поэтому борьба за мировое небо ведется между Европой и Америкой, и в этой борьбе на первое место постепенно выходят американцы: во всяком случае, в 2006 г. Boeing впервые за последние несколько лет обогнал Airbus по числу заказанных самолетов. А Dreamliner только увеличит этот разрыв.

На самом деле до 2015 г. конкуренция между Boeing и Airbus будет, скорее, концептуального толка. Европа, как известно, сделала ставку на гигант «A-380» - двухэтажный лайнер, способный перевозить одновременно до 500 человек. По мнению европейских авиастроителей, существующие маршруты будут и далее пользоваться большим спросом, поэтому самолеты должны быть как можно более вместительными, что позволит авиакомпаниям экономить средства за счет одновременной перевозки большего количества пассажиров. Американцы, сделав ставку на самолет вдвое меньшей вместительности, предполагают, что маршрутная сеть будет развиваться и диверсифицироваться, что потребует большего количества небольших лайнеров. В этом случае «B-787» имеет преимущество за счет уже упомянутой экономии топлива.

Ситуация может измениться лишь во второй половине второго десятилетия XXI в., когда Airbus намерен явить публике машину того же класса, что и Dreamliner. Новый «A-350» будет выпускаться в трех модификациях и сможет перевозить от 270 до 350 пассажиров на те же 15 тыс. км. Но до премьеры новинки еще надо дожить. А Boeing 787 Dreamliner уже рвется в небо.

«Европа-Экспресс»
23 Июля 2007, номер 30 (490)