Татьяна ОРЛОВА

Колеса-2025

«Будущее мобильности» начинается сегодня

Будущее мобильности» – так озаглавлен прогноз Института транспортных исследований (ifmo). Институт является подразделением концерна BMW, но данную работу провел на «всегерманском» материале.

Насколько мобильной будет страна через 20 лет? Какими транспортными средствами будут пользоваться ее жители? Во что будет обходиться производство этих транспортных средств? Какова будет их розничная цена? Насколько транспортный поток 2025 г. будет отвечать требованиям безопасности, экологии, экономичности? На эти и многие другие вопросы попыталась ответить в ходе исследования группа из 80 экспертов, специалистов в области техники и экономики.

В ходе исследований, которые специалисты ifmo проводили по заказу Министерства образования и исследований совместно с концерном Deutsche Bahn, авиакомпанией Lufthansa, а также производителем грузового и пассажирского транспорта MAN, разработано несколько сценариев транспортного развития Германии. Сейчас эти разработки вынесены на обсуждение общественности. Презентация результатов исследования состоялась в Берлине.

Выводы, к которым пришли эксперты, сформулированы в лозунговой форме. Некоторые из этих лозунгов могут показаться банальными (хотя и за ними стоят отнюдь не тривиальные расчеты). Например: «Мобильность требует активности». Или невольная реминесценция знаменитого высказывания Остапа Бендера: «Мобильность становится всё прагматичней» (читай: «Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения»). Главная же суть всех этих заключений такова: в будущем жители Германии еще чаще, чем прежде, будут пользоваться средствами транспорта. Ничего не поделаешь, жизнь вынуждает торопиться. Времени на ходьбу ногами почти не остается. Правда, есть существенная оговорка: чаще, чем прежде, немцам предстоит пользоваться общественным транспортом и, например, пригородными поездами. А личный автомобиль, вопреки «прописям», из средства передвижения становится роскошью. Теоретически эта роскошь должна становиться немодной. Ну а практически… О вкусах не спорят.

Железнодорожный транспорт, полагают эксперты, может рассчитывать на рост пассажиропотока. Но только в том случае, если выработает более гибкую ценовую политику. В настоящее время принцип ценообразования на железной дороге остается неуклюжим, Deutsche Bahn словно противится притоку пассажиров.

Приблизится к ареалу поездов ближнего следования и гражданская авиация. «Так называемый Low-Cost-рынок будет развиваться прогрессирующими темпами», – говорится в материалах исследования. Это значит, что нынешние «дешевые авиаперевозчики» – лишь цветочки. Ягодки появятся тогда, когда все авиакомпании вынуждены будут, дабы не потерять клиентов, предлагать дешевые авиабилеты, компенсируя, впрочем, это сокращением пакета авиауслуг. Ведь в пригородном поезде пассажир ни на какие особые услуги, кроме бутерброда в бортовом бистро, не рассчитывает. Чем самолет в этом смысле хуже? Схожие принципы ценообразования названы единственным средством выживания и для компаний, обслуживающих автобусные маршруты.

Приток дешевых автомобилей на рынок тоже обещает быть активным. И значит, чтобы пассажиры не разучились пользоваться общественным транспортом, он должен становиться еще дешевле, еще удобнее, еще более разветвленным. Впрочем, перспектива снижения цен, которая сильно тревожит профессионалов-транспортников, не должна расхолаживать общую потребительскую массу. При явном удешевлении транспорта ожидается увеличение накладных расходов, связанных с его использованием. Скажем, по мнению экспертов, альтернативы введению платы за пользования автобанами нет. Введение сборов с грузового транспорта не оправдало надежд. Финансовая база дорожного хозяйства по-прежнему слаба. Поправлять ее придется новыми сборами. Значит, экономя на колесах, пассажиры и водители будут больше тратить на дорожное полотно.

Так что развитие мобильности – палка о двух концах. С одной стороны, оно всё активнее втягивает нас в разрастающийся и специализирующийся транспортный поток. С другой стороны, вынуждает считать каждый цент. Быть может, на «своих двоих» рано ставить крест?

«Европа-Экспресс»
5 Декабря 2005, номер 49 (405)