Макс БЕРЛИНСКИЙ

В небе над Берлином

Появится ли в столице канатная дорога

Группа инвесторов предложила соорудить канатную дорогу между вокзалом Zoo и Потсдамер-плац. Однако городские власти отнеслись к этому предложению весьма прохладно.
Шесть лет назад Берлин вдруг стал предметом насмешек всей Европы. Тогда, в 2003 г., европейские власти обязали все страны - члены ЕС принять собственное законодательство о канатных дорогах. В соответствии с федеративной спе­цификой ФРГ подобный закон должна была принять каждая федеральная земля. Таким образом в Берлине, не имеющем ни одной канатной дороги, появился собственный закон об этом виде транспорта.

Между старым и новым центрами

Однако, как известно, хорошо смеется тот, кто смеется последним. И вскоре, бессмысленный, казалось бы закон может пригодиться - в том случае если власти Берлина поддержат идею группы инвесторов, предложивших соорудить в столице канатную дорогу. По планам проектного бюро Prochacon и рабочей группы City West, новый вид транспорта должен соединить Харденбергплац, на которой расположен вокзал Zoo, и Потсдамер-плац. Восьмиместные кабины, перемещающиеся на высоте до 35 м, смогут преодолеть трехкилометровое расстояние всего за 11 минут. Планируемая стоимость проезда - 4 €. Затраты на сооружение канатной дороги - 15-18 млн. € - должны, по мнению авторов проекта, окупиться примерно за 15 лет. Частные инвесторы, как уверяют инициаторы, готовы начать строительство уже в 2011 г. и обещают завершить его примерно за год. Дело лишь за получением разрешения от городских властей.

А сенатор - против

Вот уже несколько месяцев инициаторы проекта знакомят с ним все заинтересованные организации или причастные инстанции. Резонанс в основном положительный. Новое экологически чистое транспортное средство, к тому же потенциальный туристический аттракцион, многим по душе. Да и практическая польза его очевидна - особенно для тех, кто зачастую вынужден подолгу стоять в пробках на ведущих через Тиргартен улицах или совершать длительные объезды в связи с тем, что улица 17 Июня всё чаще оказывается перекрытой на время проведения праздничных мероприятий или правительственных приемов.
Исключение составляет лишь столичный Сенат, от которого в конечном счете и будет зависеть реализация проекта. Сенатор по вопросам городского развития Ингеборг Юнге-Райер (Ingeborg Junge-Reyer) категорически против сооружения канатной дороги. Сославшись на значимость Тиргартена как выдающегося памятника садово-парковой архитектуры, сенатор через своего пресс-секретаря сообщила, что «с градостроительной точки зрения этот проект абсолютно неприемлем». Иначе, чем отговоркой, подобное обоснование не назовешь. Во-первых, авторы проекта уже изменили первоначальную трассу, и теперь планируемая линия канатной дороги проходит по самой южной границе парка, практически не задевая его. Во-вторых, «значимость памятника» не мешает городским властям вот уже два десятилетия распродавать земельные участки в Тиргартене для сооружения там многочисленных посольств и прочих представительских зданий. И в-третьих, более полувека назад (с 1 мая 1957 г. по 14 сентября 1958 г.) в Тиргартене уже существовала канатная дорога между вокзалом Zoo и дворцом Бельвю, построенная к Международной строительной выставке. Значимость Тиргартена она никак не умалила. Скорее, наоборот.
Правящий бургомистр столицы Клаус Воверайт (Klaus Wowereit) пока молчит. По словам пресс-секретаря Сената Рихарда Менга (Richard Meng), для главы берлинского правительства этот вопрос пока что не относится к числу актуальных. Что, к сожалению, достаточно характерно для Берлина, где был похоронен или продержан под сукном уже не один интересный проект. В том числе и проекты канатных дорог.

Дороги, которые у нас отбирают

Так, в 1963 г. появилась идея организовать на холме Тойфельсберг, образовавшемся благодаря свезенным в одно место обломкам разрушенных военными бомбежками домов, центр горнолыжного спорта с канатным подъемником, искусственным снегом, а также рестораном и смотровой площадкой на вершине холма. Проекты ресторана и смотровой площадки были отвергнуты американскими военными, облюбовавшими Тойфельс­берг в качестве места расположения радарной установки. Подъемник же был сооружен, однако в 1972 г. его пришлось разобрать: металлические опоры вызывали радиопомехи и препятствовали эксплуатации локатора.
В середине 1990-х гг. инвесторы и проектировщики прорабатывали идею сооружения канатной дороги, которая бы соединила Лейпцигер-плац с берегом Шпрее. По замыслу авторов, пассажиры могли бы с высоты 60 м любоваться новым правительственным кварталом. «Похоронил» идею тогдашний канцлер Гельмут Коль (Helmut Kohl): по его мнению, сооружение умаляло бы достоинство Бундестага.

«Европа-Экспресс»
14 Декабря 2009, номер 51 (615)