Виктор ФИШМАН

С надеждой на Олимпиаду

Центральный вокзал Мюнхена отметил свое 170-летие

25 августа 1839 г. на небольшой станции Марсфельд в пригороде Мюнхена состоялась торжественная церемония освящения небольшого вокзала, от которого отправился локомотив с пассажирскими вагонами до станции Лоххаузен. С этого события началась история одного из крупнейших в стране железнодорожных вокзалов.
Современник тех событий  писатель Людвиг Штойб (Ludwig Steub) с восторгом описывал небольшое деревянное здание нового вокзала, украшенное зелеными ветками, увитыми лентами цветов баварского флага, ликующий народ и паровоз, стоящий под парами. Два английских кондуктора проверили тормоза и рычаги и под звуки оркестра дали команду к отправлению. Так 1 сентября 1839 г. началось железнодорожное движение в Верхней Баварии.
Весьма скоро деревянное здание вокзала стало тесным, к тому же в пасхальное воскресенье 4 апреля 1847 г. оно сгорело дотла - то ли было подожжено, то ли в него ударила молния. Уже 1 октября 1849 г. был открыт новый вокзал, но и он очень быстро стал узким местом в пассажирском движении. И всего 40 лет спустя - срок для подобных сооружений совсем небольшой - граф Фридрих писал в газете Süddeutsches Bank- und Handelsblatt об «ужасающей тесноте» на мюнхенском вокзале и предлагал значительно расширить его и, соединив с Западным вокзалом, устроить вокруг города железнодорожное кольцо.
В 1896 г. было предложено провести это кольцо через лежащий в центре Мюнхена Угольный остров (сегодня на нем располагается всемирно известный Deutsches Museum) и продлить линию до вагоностроительной фабрики в Пасинге. Новая железнодорожная ветка вскоре вновь оказалась перегруженной. В 1910 г. министр путей сообщения дал указание разработать проект расширения вокзала и развития путей в сторону первой станции Марсфельд, носящей теперь название Хаккенбрюкке. Но планам этим не суждено было осуществиться: с приходом к власти нацистов появилась идея помпезного строительства новой магистрали (шириной 80 м!) от главного вокзала до Карлс­плац. Одновременно мюнхенский вокзал должен был превратиться из тупикового (каковым он является и сейчас) в проходной. А его здание должен был венчать гигантский купол, высшая точка которого располагалась бы на высоте 150 м. Но и эти планы остались на бумаге. А здание вокзала было...
 

Полную статью читайте в печатном выпуске газеты.

Подписка: http://www.euxpress.de/subscribe/

«Европа-Экспресс»
7 Сентября 2009, номер 37 (601)