Орест БОРУЛЯ
Долгий путь к короткой дороге
Столица обзавелась новой линией метро
В Берлине открыт первый участок линии метро, которая соединит Бранденбургские ворота с Александерплац. Строительство самой короткой и самой дорогой в Германии линии метро велось
14 лет и обошлось в 320 млн. €.
Открывая завершенный участок «канцлерской подземки», правящий бургомистр Берлина Клаус Воверайт (Klaus Wowereit) назвал эту линию «метро единства», подчеркнув: «Если бы Берлинская стена не рухнула и правительство страны не переехало бы из Бонна в Берлин, эта линия метро никогда бы не была построена».
По всей вероятности, Воверайт прав. В западной части разделенного Стеной города перспективное планирование транспортного развития велось для всего Берлина, поэтому изначально линия U5 должна была связывать Александерплац и аэропорт Тегель, проходя через Моабит. Именно поэтому при строительстве других линий метро были предусмотрены станции пересадок: Turmstraße на линии U9 и Jungfernheide на линии U7.
После падения Стены, в начале 1990-х, Сенат стал планировать существенное расширение железнодорожной сети в Берлине. В качестве ее «сердца» предусматривался новый центральный вокзал, к которому должны были вести линия метро U5 и линия городской электрички S21. В 1994 г. столичный Сенат и федеральные власти подписали договор о сооружении к 2002 г. линии от Александерплац к будущему центральному вокзалу. Уже в тот момент у подобной идеи было много противников, поскольку новая трасса должна была проходить параллельно существующей трассе городской электрички и линии метро U2. Чтобы успокоить критиков, федеральное и берлинское правительства применили весьма спорный трюк: экономическая эффективность определялась для трассы Turmstraße - Alexanderplatz, хотя с самого начала было ясно, что линия дальше центрального вокзала строиться не будет.
В 1995 г. состоялась презентация архитектурных проектов станций новой линии. На станции Platz der Republik (ныне она называется Bundestag) архитектор Аксель Шультес (Axel Schultes), автор проекта здания Ведомства федерального канцлера, предусмотрел непосредственные входы в здание Бундестага и резиденцию главы правительства. Из-за этого будущую дорогу тут же окрестили «канцлерской подземкой». И хотя в окончательном варианте этих входов не оказалось, название сохранилось.
В середине 1990-х срочно было начата прокладка линии U5, поскольку туннель, являющийся ее составной частью, нужен был и для прокладки линии для поездов дальнего следования. Вскоре, однако, Сенат решил по финансовым соображениям стройку заморозить, но ее спасло вмешательство федерального правительства, настоявшего на том, чтобы был проложен хотя бы участок туннеля от будущего центрального вокзала до Бранденбургских ворот: руководство страны очень не хотело, чтобы через пару лет перед самым порогом здания Бундестага вновь возникла стройка. Вопрос был решен, и после того как 9 сентября 1998 г. состоялась закладка Центрального вокзала, прокладка линии U5 была продолжена.
Летом 2001 г. Сенат вновь решил заморозить строительство на участке между Бранденбургскими воротами и Александерплац. И вновь этому помешали федеральные власти, пригрозив потребовать от Берлина возврата в бюджет уже освоенных 150 млн. €. Переговоры продолжались долго, но в итоге в начале 2004 г. была достигнута договоренность о том, что к лету 2006 г., к чемпионату мира по футболу, проводимому в Берлине, между Центральным вокзалом и Бранденбургскими воротами будут курсировать поезда.
Летом 2004 г. работы были возобновлены, однако тяжелые грунты и постоянные прорывы грунтовых вод тормозили стройку. Кроме того, возник спор о размере подземных вокзалов: поскольку на короткой линии планировалось использовать лишь укороченные поезда, берлинские транспортники настаивали на том, чтобы длина перронов была уменьшена вдвое. Лишь осенью 2004 г. удалось договориться о сохранении первоначально запланированного размера, интегрировав в подземные станции пространства для организации выставок и массовых мероприятий (так, на станции Brandenburger Tor в настоящее время развернут Музей Берлинской стены, где выставлены фотографии столицы Германии до ее воссоединения).
Завершить строительство к чемпионату мира по футболу так и не удалось. Хорошо хоть были закончены основные наземные работы и строительные площадки почти не портили вид городского центра. Понадобилось еще три года, чтобы основная часть «канцлерской подземки» была сдана в эксплуатацию. На минувшей неделе на участке между Бранденбургскими воротами и Центральным вокзалом началось...
Полную статью читайте в печатном выпуске газеты.
«Европа-Экспресс»
24 Августа 2009, номер 35 (599)
Номер 35 (599)
