Александр РЕЙТЕР
Москва… Как много в этом звуке…
Только ли Россия является препятствием для решения вопроса о судьбе Opel?
Прогресса на переговорах о продаже Opel не видно. Уж слишком различны интересы их участников.
Состоявшиеся на минувшей неделе в Детройте переговоры главы General Motors (GM) Фрица Хендерсона с Зигфридом Вольфом, руководителем австро-канадского концерна Magna, претендующего на покупку Opel наряду с бельгийским инвестиционным фондом RHJ, прорыва в затянувшемся торге не принесли. Подводя итоги встречи, представитель GM заявил: «В ближайшие дни выяснится, сможем ли мы договориться с Magna или сделать так, чтобы RHJ пришелся по вкусу германским политикам».
Последнее представляется непростой задачей: и 25-тысячный коллектив Opel, и четыре федеральные земли, где находятся его заводы, и правительство ФРГ не раз заявляли о том, что сделали свой выбор в пользу консорциума в составе Magna и российского Сбербанка. Тем не менее глава RHJ Леонард Фишер сообщил газете Handelsblatt, что его компания готова в случае приобретения Opel увеличить собственные капиталовложения в него и сократить запрос на германские кредитные госгарантии с 3,8 до 3,6 млрд. €. Эта сумма значительно меньше, чем 4,5 млрд. €, которые требуют Magna и Сбербанк. Кроме того, как пишет Wall Street Journal, бельгийская компания может повысить также и цену, предлагаемую ею за пакет акций Opel.
Не ограничившись экономическими аргументами, Фишер также отреагировал на политическое противодействие, оказываемое его компании в Германии. Он подчеркнул, что зацикленность германских политиков на одном лишь инвесторе существенно усложняет и без того трудные переговоры с GM. По словам Фишера, ни политические круги ФРГ, ни уж тем более налогоплательщики не могут быть заинтересованы в безальтернативном тендере. Фишер также не преминул подчеркнуть, что в концепции RHJ особый упор делается на то, что для долгосрочного выживания европейского автопроизводителя необходимо в первую очередь переломить ситуацию на его «родных» рынках и что государственные гарантии будут использованы исключительно для этих целей, а не для санирования российского автопрома.
Это был «камень в огород» тандема Magna '- Сбербанк, который намерен сделать ставку на российский рынок и собирается развернуть производство моделей Opel на заводе ГАЗ. Такая перспектива не очень устраивает GM: во-первых, в Детройте опасаются передачи российской стороне опелевских технологий, а во-вторых, там не хотят прямой конкуренции в России между автомобилями Opel и родным брендом GM - Chevrolet.
Неприкрытое политическое давление Берлина не очень нравится и руководству опекунской компании, в ведении которой находятся 65% акций Opel. Один из его членов заявил, что если Magna не изменит коренным образом свою концепцию, то он будет голосовать за RHJ. А другой считает, что «лучше всего было бы, если бы правительство США выделило GM еще 3-4 млрд. долл., с помощью которых концерн сам санировал бы Opel». Официальные опекуны ратуют также за то, чтобы не решать вопрос о судьбе автоконцерна до назначенных на 27 сентября выборов в Бундестаг.
Подобная перспектива очень беспокоит как германских политиков, использующих Opel для самопиара, так и...
Полную статью читайте в печатном выпуске газеты.
«Европа-Экспресс»
24 Августа 2009, номер 35 (599)
Номер 35 (599)
