Александра БУЗИНА

Новички начинают и...

«Формула-1» обещает интригу

Дженсон Баттон и его партнер Рубенс Баррикелло преподнесли первую сенсацию. Команда Brawn GP - формально новичок «королевских гонок» - сотворила «дубль» на первом Гран-при сезона в австралийском Мельбурне. В юбилейном, 60-м, сезоне чемпионата «Формула-1» публику, похоже, ожидает немало открытий.
«Мы переживаем кризис, по это не конец света», - успокаивает босс «Формулы-1» Берни Экклстоун. Британец не лукавит: самая престижная гоночная серия давно готовилась к сокращению расходов. Радикальные изменения регламента помогут командам сэкономить до 30% затрат по сравнению с прошлогодними бюджетами.
В этом году главное внимание уделяется изменению техники в условиях новых правил. Так, после десяти лет запрета в чемпионат возвращаются слики - гладкие, без канавок, шины. Их использование увеличит сцепление с трассой на 20%, но изменение аэродинамики не позволит сильно разогнаться. Переднее антикрыло болида стало более низким и широким, на нем появился управляемый гонщиком элемент с шестью позициями изменения угла наклона. Новые конструкции должны уменьшить воздействие воздушного потока от мчащегося впереди болида и тем самым облегчить процесс обгона. В целях безопасности максимальное число оборотов двигателя сокращено с 19 тыс. до 18 тыс. в минуту. Жизненный цикл одного мотора будет составлять не два Гран-при, как раньше, а три. За сезон гонщик вправе использовать восемь двигателей. Штрафом за превышение этого числа станет потеря мест на стартовой решетке. Наконец, в новом сезоне команды могут применять KERS - систему, позволяющую запасать кинетическую энергию при торможении, а затем использовать ее при разгоне. Работа KERS добавляет мотору 80 л. с., но всего в течение 6,7 с на круге.

Чудесное спасение

На старте сезона мы увидели все десять команд - в непростых финансовых условиях это главная победа «Формулы-1». А могло быть и иначе. В декабре 2008 г. японский концерн Honda объявил об уходе из гонок. Судьба команды, выставленной на продажу, решилась за месяц до чемпионата. Британец Росс Браун, занимавший пост технического директора Honda и известный по работе с Ferrari, выложил за команду 120 млн. фунтов стерлингов. Она получила название Brawn GP и обзавелась моторами Mercedes. Росс решил сократить персонал, а всем оставшимся урезал жалованье на 10%. Инженеров и механиков должен вдохновить пример Дженсона Баттона: гонщик пошел на уменьшение зарплаты вдвое и взял на себя расходы на поездки на Гран-при, сэкономив Brawn GP 15 млн. фунтов.
Сезон-2009 Браун решил провести с проверенными гонщиками. Напарником Дженсона Баттона мог стать 25-летний Бруно Сенна, племянник Айртона Сенны. Но в последний момент кокпит доверили Рубенсу Баррикелло. «Мне повезло: в условиях меняющихся правил появился спрос на опыт», - шутит бразилец.

Молодые реалисты

Боссы большинства команд сделали ставку на проверенных пилотов. Сменил «конюшню» лишь молодой немец Себастиан Феттель (Sebastian Vettel). Гоночный наследник Михаэля Шумахера (Michael Schuhmacher) перешел в Red Bull Racing из ее «дочерней» команды Scuderia Toro Rosso. И уже на первом этапе молодой немец был близок к подиуму, но буквально за пару кругов до финиша Феттель, уверенно шедший вторым, попытался сдержать атаку поляка Роберта Кубицы (Robert Kubica) из BMW Sauber. В результате столкновения оба гонщика так и не доехали до финиша. Кстати, их судьбу разделили оба пилота Ferrari.

Старые герои, новая борьба

В этом году команд - претенденток на лидерство немало. К традиционным - McLaren-Mercedes, ведомой чемпионом мира Льюисом Хэмилтоном, и Ferrari, выигравшей в прошлом году Кубок конструкторов, - следует добавить и BMW, сильно смотревшуюся на зимних тестах. Первая победа Braun GP также служит подтверждением серьезности ее намерений.
А Льюис Хэмилтон видит «в числе главных конкурентов Себастиана Феттеля», но сенсацию, по мнению чемпиона, могут преподнести и гонщики Toyota. Со своим конкурентом соглашается двукратный чемпион мира, пилот Renault Фернандо Алонсо: «Нам предстоит выкладываться по максимуму - сильно выглядят не только прошлогодние фавориты, но и Toyota».

И это еще не всё...

В новом сезоне пилотов ждет новый этап - Гран-при Абу-Даби, зато из календаря выпали гонки во Франции и Канаде: эти страны потеряли Гран-при по финансовым причинам, к тому же обе трассы явно требуют модернизации. Более того, в 2010 г., впервые за последние 50 лет, без этапа «Формулы-1» может остаться и Германия. Сейчас «королевские гонки» по очереди принимают две немецкие трассы - Нюрбургринг и Хоккенхаймринг. Проблема как раз в последней, на которой Гран-при Германии должен пройти в 2010 г. «Не имея достаточных фондов, Хоккенхаймринг больше не сможет принимать у себя „Формулу-1". Дефицит трассы в 2008 г. составил 5,3 млн. €», - заявил руководитель трассы Карл-Йозеф Шмидт. А власти земли Баден-Вюртемберг, которые оплачивают бóльшую часть расходов трассы Хоккенхаймринг, дали понять, что вопрос о дополнительном финансировании из земельного бюджета остается открытым.
Если решение проблемы Хоккенхаймринга не будет найдено до формирования календаря на сезон 2010 г., то Германия может покинуть чемпионат, и это при том, что сегодня в «Формуле-1» выступают четыре немецких гонщика и два крупных автоконцерна - Mercedes и BMW.
2009 годом изменения в правилах не ограничиваются. В 2010 г. отменят дозаправки, и на пит-стопах команды займутся только сменой покрышек. Другие новшества коснутся техники и денег: командам предложат либо получить бóльшую техническую свободу, но ограничить бюджет на создание болида 33 млн. €, либо согласиться на строгие технические предписания, не сокращая бюджета. Глава FIA Макс Мосли убежден, что это поможет «Формуле-1» пережить кризис и предложить болельщикам борьбу равных соперников: «До сих пор в чемпионате царил культ неоправданных трат. Теперь команды должны понять, что „гонка вооружений" бессмысленна».

«Европа-Экспресс»
6 Апреля 2009, номер 15 (579)