Александр РЕЙТЕР

«Развод» или разводка?

Действия руководства находящихся на грани банкротства концернов General Motors и Opel вызывают всё большее непонимание. Что стоит за этим: неспособность справиться с кризисом или тонкий расчет?
После того, как европейское руководство концерна Opel представило правительству ФРГ свой план спасения германского автопроизводителя, будущее Opel не только не прояснилось, но и стало еще более туманным. Не столько потому, что Opel ожидает получить от Германии кредитные гарантии на сумму 3,3 млрд. € (специалисты, кстати, считают эту сумму заниженной как минимум в три раза). Берлин, возможно, и пошел бы на этот шаг, но хочет иметь ясную картину относительно сегодняшнего, а главное - завтрашнего дня Opel. Но здесь завесой тайны покрыто не только будущее, но и прошлое с настоящим.
Антикризисная концепция, которую Opel представил правительству ФРГ, вызывает полное недоумение. Как и предполагалось, ради своего спасения концерн планирует получить относительную самостоятельность от General Motors. Но не сообщает, как это может быть достигнуто. Туманные фразы о некоей новой организационной структуре, в которую концерн GM готов внести патенты и недвижимость фирмы Opel, не позволяют рассчитывать на то, что подобная перспектива привлечет потенциальных инвесторов. Более того, как выяснилось на днях (причем выяснили это журналисты), у GM уже нет никаких патентов - все они переданы Минфину США в качестве обеспечения кредитов, предоставленных государством американскому автопроизводителю. К тому же, по информации газеты Rheinische Post, план спасения Opel, представленный концерном правительству ФРГ, с материнским концерном General Motors пока еще не согласовывался. Более того, руководство Opel обратилось к министру экономики ФРГ Карлу-Теодору цу Гуттенбергу (Karl-Theodor zu Guttenberg) с просьбой в ходе своего визита в США в середине марта ознакомить с этой концепцией министра финансов США Тимоти Гайтнера.
Как всё это понимать? Неужели топ-менеджеры концернов Opel и GM неспособны не только правильно руководить производством, но и подготовить более или менее достоверный план его санирования, который оправдывал бы расходование на эти цели средств налогоплательщиков? Конечно же нет. Всё продумано до тонкостей. Автобоссы понимают, что первым делом нужно «гнать волну». Поэтому и появляются на фоне телевизионных роликов о 110-летней истории концерна сообщения о том, что крах Opel поставит под удар 400 тыс. рабочих мест. А о том, почему Opel и GM, находящиеся в состоянии кризиса не с осени прошлого года, а уже целое десятилетие, не задумались ранее о своем спасении - ни слова. Зато сейчас дебаты о необходимости помочь концерну Opel будут активно подогреваться - если удастся, до самого разгара выборов, когда давление общественного мнения на политиков будет максимальным. А тогда уж вряд ли канцлер или ее противник решится возражать против спасения тысяч рабочих мест за счет бюджета. Именно так в свое время канцлер Шрёдер (Gerhard Schröder) спасал строительную фирму Philipp Holzmann. Фирма позже всё равно обанкротилась, но свои голоса социал-демократы получили. Так что, пожалуй, расчет автоменеджеров не так уж и наивен. Главную победу они уже одержали: вместо того, чтобы еще осенью однозначно заявить о том, что правительство не будет заниматься спасением отдельных предприятий, политики допустили дискуссию, жертвами которой станут в первую очередь ни в чем не повинные налогоплательщики.

«Европа-Экспресс»
16 Марта 2009, номер 12 (576)