Ольга ОСТАШ

Взлетно-посадочные споры

Франкфуртский аэропорт: боязнь тесноты и обиды

Заседание правительственной комиссии в округе Дармштадт по вопросу расширения Франкфуртского аэропорта продолжалось 101 день. Атмосфера в помещении городского собрания Оффенбаха, где проходили открытые сессии, была ощутимо накаленной. Рассмотрено 127 тыс. возражений против планов расширения, внесенных представителями общественности. С другой стороны, заслушивались и доводы управляющей компании Fraport, в чьем ведении находится обширнейшее хозяйство аэропорта. И вот марафон завершился. Объявлено, что правительственный президиум округа Дармштадт вынесет окончательное решение не раньше осени. До этого срока вопрос о дальнейшем развитии аэропорта останется открытым. Однако и сейчас по заключениям комиссии ясно, что Fraport должен внести существенные коррективы в свои планы, если рассчитывает претворить их в жизнь, а также добиться серьезных усовершенствований на той площади, которую аэропорт занимает сегодня.

Суть требований к компании, высказанных в ходе слушаний, сводится к следующему: активизация природоохранных мероприятий, обеспечение более надежной безопасности, отмена ночных полетов и более эффективная защита от шума. Иными словами, если аэропорт не минимизирует издержки своего присутствия на земле Дармштадта, то округ не даст ему добро на дальнейшее расширение.

К тому же, как заявил глава администрации округа Герольд Дике, Fraport, планируя расширение, исходит из ошибочных предпосылок. По мнению Дике, прогнозы роста пассажирского потока к 2015 г. явно завышены. По расчетам специалистов Fraport, пассажиропоток в ближайшие 10 лет увеличится по меньшей мере на 20 млн. человек в год. Два ныне действующих терминала при всей разветвленности своей структуры станут тесными. Поэтому компания настаивает на строительстве южного терминала по проекту франкфуртского архитектора Кристофа Меклера. Площадь нового терминала превысит 330 тыс. кв. м, а общая сметная стоимость составит 1,1 млрд. €. Завершение строительства намечено на 2015 г. Вместе с южным терминалом пропускная способность аэропорта составит 81 млн. пассажиров в год - против нынешних 56 млн.

Необходимо, однако, увеличить пропускную способность и для самолетов. В настоящее время аэропорт располагает двумя взлетно-посадочными полосами. Максимально возможное число взлетов и посадок в час - 80. По нынешним масштабам - недостаточно. Однако этот показатель «подперт» конструктивными особенностями аэродромного поля. Дело в том, что обе полосы протянуты параллельно, в критической близости друг к другу. Одновременные маневры больших самолетов на обеих полосах из-за этого невозможны. Значит, открывая одну полосу, приходится закрывать другую, и наоборот. Чтобы избавиться от этого недостатка, запланировано к 2009 г. построить третью, северо-западную, взлетно-посадочную полосу. С ее пуском аэропорт сможет ежечасно принимать и отправлять до 120 бортов. За этот показатель, конечно, стоит побороться. Но технически проект очень сложный и громоздкий. Дело в том, что основная территория аэропорта расположена к югу от автобана № 3 и железной дороги, причем примыкает к ним вплотную. И эта территория, так сказать, полностью исчерпана. Поэтому новую полосу Fraport хочет построить к северу от транспортных магистралей. А это значит, что, кроме самой полосы и рулежных дорожек, необходимо будет над автобаном и железнодорожным туннелем воздвигнуть эстакаду, по которой самолеты смогут подкатывать к пассажирским и грузовым терминалам. Разумеется, такая планировка вызывает множество нареканий - главным образом у специалистов, отвечающих за эксплуатацию и безопасность транспортных магистрале.

С другой стороны, проект, что ни говори, смелый, остроумный, позволяющий развязать тугой узел проблем, которые затрудняют работу аэропорта. Поэтому Fraport настаивает именно на этом проекте. Тем более что и времени на реализацию осталось совсем немного - через три года полоса и вся связанная с ней добавочная инфраструктура должны быть пущены в эксплуатацию.

«Европа-Экспресс»
17 Апреля 2006, номер 16 (424)