Александр РЕЙТЕР

Отряд не желает потери бойца

Шефа концерна Deutsche Bahn критикуют, но в отставку пока не отправляют

Скандалы, связанные с нарушением Закона о защите персональных данных, в Германии уже мало кого удивляют. Однако история, связанная с незаконной проверкой руководством государственного железнодорожного концерна Deutsche Bahn личных данных сотрудников, беспрецедентна по своему масштабу.
Рассказывая об этой истории, политические журналисты охотно употребляют «гастрономический» термин Salami-Taktik. Как от палки салями по кусочку отрезают кружки колбасы, так и общественность по крупицам узнавала о том, как руководство Deutsche Bahn превратило концерн в сыскное агентство.
Сперва в конце января стало известно, что по заданию руководства Deutsche Bahn частные детективы в 2002 и 2003 гг. провели «сверку» личных данные 173 тыс. сотрудников компании и членов их семей с данными поставщиков и подрядчиков концерна. Как поясняют в Deutsche Bahn, целью операции была борьба с коррупцией и попытка выявить, нет ли среди штатных сотрудников концерна таких, которые помогают получать заказы фирмам, зарегистрированным на членов семей или своим «дружественным» внештатным компаньонам. Причем ни до «сверки», ни после нее сотрудники концерна не были поставлены в известность о том, для каких целей были использованы их данные.
Уже одного этого сообщения было достаточно, чтобы разгорелся скандал. Ведь по закону подобные проверки возможны только при наличии обоснованного подозрения, а «профилактические акции» по сверке личных данных закон категорически запрещает. От председателя правления Deutsche Bahn Хартмута Медорна (Hartmut Mehdorn) потребовали объяснений и извинений. Ждали целую неделю. А прочитав письмо, которое руководитель концерна направил его работникам, при­шли в недоумение. «В последние дни, - говорится в письме, - обществу представлена картина нашего предприятия, которая меня глубоко возмущает. Возникает впечатление, что в Deutsche Bahn царит атмосфера подозрительности, что у нас шпионят за сотрудниками. Такое впечатление абсолютно ошибочно». Далее Медорн витиевато хвалит своих подчиненных за усердный труд и лояльность, а также уверяет их в своем полном доверии и уважении. Напоследок он мимоходом сообщает, что сожалеет, если у кого-то из сотрудников в результате предпринятых руководством концерна мер по предотвращению коррупции возникло ощущение, что правление им не доверяет. Правда, тут он признает, что борцы с коррупцией, очевидно, переусердствовали: не следовало делать проверку такой масштабной.
Что ж, не совсем такое, как следовало бы, но всё же извинение. Однако не успело пройти и двух дней, как все германские СМИ сообщили о том, что, оказывается, подобную проверку в концерне Deutsche Bahn проводили и в 2005 г. Причем на сей раз она была поголовной и коснулась всех 220 тыс. сотрудников Deutsche Bahn. Причем что интересно: наблюдательный совет концерна - высший орган его управления - узнал эту новость из письма Министерства транспорта, комиссии которого как-то удалось выудить эту информацию у Медорна. С высокой степенью вероятности можно сказать, что это не последнее из «открытий чудных», которые приготовил общественности концерн Deutsche Bahn: как утверждают информированные источники, за последние годы было проведено 44 подобных «операции», из которых достоянием гласности стали пока лишь 12.
Но вот что интересно: все газеты пишут о том, что под Медорном качается кресло, многие политики требуют его отставки, а шеф Deutsche Bahn по-прежнему ведет себя так, как будто он ни в чем не виноват. Да и канцлер не особо спешит высказываться по поводу достаточно серьезного скандала. Неужели дело лишь в былых заслугах менеджера, выведшего в передовые не одно убыточное предприятие? Конечно, нет, и более заслуженных людей в мгновение ока отправляли в отставку, если это было нужно по политическим соображениям. Ныне же эти самые соображения диктуют канцлеру необходимость сохранить шефа Deutsche Bahn до парламентских выборов. Ведь если отдать Медорна «на заклание», придется срочно искать ему замену. Минтранс находится в ведении социал-демократов, значит, и предложение по новой кандидатуре внесут они. Что останется в этой ситуации канцлеру? Либо ввязываться накануне выборов в ненужную кадровую войну, либо согласиться с предложением, доставив тем самым радость СДПГ, и после победы на выборах (в которой Меркель не сомневается) еще четыре года работать с представителем «вражеского» лагеря. Нет уж, лучше подержать Медорна до сентября под видом необходимости досконально расследовать все нарушения в концерне, а затем спровадить его на пенсию, выплатив миллионное выходное пособие. Да и социал-демократический министр транспорта Вольфганг Тифензее не слишком настаивает на срочной смене руководителя Deutsche Bahn. У него есть на то свой резон: министр понимает, что новый шеф и новое правление при проведении внутреннего расследования будут заинтересованы найти как можно больше нарушений, допущенных Медорном. При этом непременно вскроются и просчеты Минтранса, обязанного контролировать государственный концерн.
Так, взяв в «заложники» и канцлера, и министра, руководитель Deutsche Bahn, похоже, спокойно дотянет до пенсии.

«Европа-Экспресс»
16 Февраля 2009, номер 8 (572)