Марат ЛАШКИН

«Дакар» открывает Америку

Старое ралли на новый лад

«Дакар» сменил «прописку». Причина – политическая нестабильность на Черном континенте. Организаторы гонки не смогли гарантировать безопасность участников, а потому решили не повторять прошлогодний опыт и перенести соревнования за океан.

Охота на «железного коня»

«Париж – Дакар» 2008 г. отменили буквально за день до старта. Террористы «Аль-Кайеды» под Рождество убили в Мавритании, где ралли должно было задержаться на восемь дней, четырех французских туристов. Так они выразили протест нашествию «новым колониалистам» в лице гонщиков, а заодно и властям этой страны – за поддержку «крестоносцев, отступников и язычников». Тут же последовали угрозы со стороны других радикальных группировок. Ввиду такой взрывоопасной обстановки правительство Франции рекомендовало отменить состязания, которые должны были начаться 5 января в Лиссабоне. «Нападения на участников случались каждый год, – рассказал накануне своего отъезда в Южную Америку руководитель команды „КамАЗ-мастер“ Семен Якубов. – Ну а после обострения политической обстановки в Мавритании у компании „Амори спорт организейшн“, патронирующей гонку, появились все основания отменить ее. Все мы могли попасть в зону интересов террористов, поэтому здоровьем и жизнью спортсменов решили не рисковать. С одной стороны, это шаг оправданный и похвальный. С другой – для гонщиков, целый год готовившихся к „Дакару“, он стал большим разочарованием».
Конечно, без инцидентов и раньше не обходилось. Гонщики частенько становились жертвами по-настоящему враждебного отношения к ним со стороны аборигенов. Вот что рассказывает Леонид Новицкий, гонщик команды X-Raid Russia: «Не один раз я был свидетелем такой картины. Проезжаешь какой-нибудь так называемый населенный пункт. Левой рукой тебе машут, изображая приветствие, а в правой руке зажат камень. Приближаешься – и он летит в твой автомобиль. А на «Дакаре» в 2007-м вообще был вопиющий случай. Организаторы из-за угрозы терактов отменили один спецучасток. Нас всех выставили в колонну для переезда к месту следующего старта. А военные, обеспечивавшие безопасность, куда-то пропали. Тут же на наш технический конвой налетели местные жители. Метод атаки был такой: три человека стояли около машин, держа в руках булыжники и запугивая сидящих в кабинах механиков. Еще двое-трое в это время разбивали стекла и с задних сидений вытаскивали всё, что попадалось на глаза. И ничего сделать тут было просто невозможно. Хорошо, что в руках нападавших были камни, а не автоматы».
Неудивительно, что организаторы решили провести гонку в другом месте. Почему именно в Южной Америке, а не, скажем, в Азии, где пустынь тоже хватает? Да потому, что власти Аргентины и Чили дали полную гарантию безопасности гостям. Кстати, природа этих стран вполне располагает к тому, чтобы здесь могли состязаться мото- и автогонщики. чего только стоят два переезда через Анды! Особо интригующим выглядит подъем участников на высоту 4500 м. А ведь есть еще и пустыня Атакама – самая засушливая в мире, по которой предстоит крутиться три дня.
Спортсмены должны преодолеть в общей сложности 9574 км, включая 5652 км на спецучастках, за прохождение которых начисляется время.

Русские идут!

В нынешнем «Дакаре» участвует много россиян – в категориях легковых и грузовых автомобилей. В первой – девять экипажей. Во второй – мини-коллективы трех прославленных гонщиков: Владимира Чагина, Фирдауса Кабирова и Ильгизара Мардеева. Все они представляют команду «КамАЗ-мастер». «Мы едем не на новых автомобилях, а на старых, которые готовили к прошлогоднему „Дакару“, – рассказывает Владимир Чагин. – Но внесли в них ряд существенных изменений, произвели доработку, доводку всех узлов и деталей. Тесты начались уже в апреле 2008 г., и вроде бы всё прошло успешно. Но окончательно мы сможем в этом убедиться, наверное, только после „Дакара“. О маршруте на момент старта знали лишь то, что там очень много извилистых дорог с жестким гравийным покрытием, не таким, как в Африке. Вкупе с 40-градусной жарой – в Южной Америке ведь сейчас лето – это будет весьма серьезное испытание для техники».
В классе грузовиков россиянам просто нет равных! Первая победа была одержана «камазовцем» Виктором Московских еще 13 лет назад. В 2000 г. пришло время Чагина, который позже добился успеха еще четырежды. А в 2005-м к их компании добавился Кабиров. В этом году серьезную конкуренцию российским пилотам грузовиков по традиции составят голландцы Ханс Стэйси и Джерард де Рой и чехи Алеш Лопрайс и Томас Томечек.
Что касается класса легковых автмобилей, то здесь фавориты известны: французы Стефан Петрансель и Люк Альфан, а также Нассер аль-Аттиях из Катара.

«Европа-Экспресс»
12 Января 2009, номер 3 (567)