Борис АЛЬТНЕР

Кризис хуже пиратa

Моряки флибустьеров не боятся

Об этом мало кто знает, но строгая наука статистика недвусмысленно утверждает, что большинство наемных моряков на торговых морских маршрутах мира – филиппинцы. И именно они чаще других попадают в плен к пиратам: в данный момент почти половина из 243 заложников, находящихся в лапах сомалийских морских разбойников, происходит с Филиппинских островов. Тем не менее многие из них по-прежнему с готовностью соглашаются отправляться в опасные рейсы к берегам Сомали: перспектива быть посаженными на мель страшным штормом финансового кризиса пересиливает страх перед Веселым Роджером.
«Парк моряка» в Маниле – место весьма оживленное. Можно даже сказать, что здесь царит постоянная толкотня: каждый день тут собираются от 800 до 1000 матросов, которые пытаются с помощью одного из здешних агентств наняться на какое-либо торговое судно. Жалованье предлагается вполне приличное, особенно по филиппинским представлениям: от 1300 до 12 тыс. долл. в месяц, в зависимости от компании и занимаемой позиции. Большинство из этих моряков пиратов не то чтобы совсем не боятся, но попросту о них не задумываются. «Я матрос, – говорит, к примеру, помощник шкипера Андре Реамбонанца, – в нашей профессии много опасностей. Пираты – лишь одна из них. Море нас кормит, а для многих из нас оно вообще единственный источник дохода, позволяющий удержать на плаву наши семьи». Так что страшно или нет – а работа есть работа. И хорошо, когда она в самом деле есть.
Поэтому в манильском порту и в «Парке моряка» о пиратах предпочитают не вспоминать. Куда страшнее – финансовый кризис. «Если мировая рецессия затянется, мы попросту не найдем работы, нам будет не прокормить ни себя, ни своих детей, – жалуется судовой механик Марио Исангани Антора. – Уже сейчас становится всё труднее наняться, всё меньше торговых судов выходит в море. Им попросту становится нечего перевозить. Это куда страшнее, чем какие-то там пираты. Те болтаются только у Африканского Рога, да еще, может, в Желтом море, а кризис – он тебя по всему миру достанет». Представители рекрутинговых агентств подтверждают этот мрачный прогноз: по их выкладкам, если морские перевозки и в будущем году будут сокращаться, это обойдется морякам в 20 тыс. рабочих мест.
Впрочем, в данном случае свою негативную роль играют, конечно же, и пираты тоже. Возросшая опасность захвата гражданских судов, по мнению Сосипатроса Раванопулоса, специалиста одного из крупнейших морских агентств Micharlmar, еще более ухудшает ситуацию, и без того сложную из-за кризиса. «Сомалийские власти вообще не могут справиться с пиратством, – говорит он. – Они полностью утратили контроль за собственным побережьем. Нам нужна помощь, чтобы привести всё в порядок». И в самом деле: на днях пришло сообщение о том, что один из крупнейших судовладельцев в мире, датская фирма A.P. Moller-Maersk, решила в будущем держать подальше от опасных мест некоторые свои суда – в первую очередь нефтяные танкеры, слишком медленные для того, чтобы быть в состоянии оторваться от пиратской погони. Отныне им предписано переходить на иной маршрут, огибающий Южную Африку и мыс Доброй Надежды. Еще один крупный судовладелец, норвежский концерн Frontline, также сообщил, что рассматривает возможность переноса своих торговых маршрутов в сторону от Суэцкого канала. При этом норвежская же компания помельче, Odfjell, заявила, что полностью прекращает свои рейсы через Суэц. И по той же причине: участившиеся нападения пиратов в Красном море, в Аденском заливе и у Африканского Рога. С начала года только официально было зарегистрировано более 90 пиратских атак на торговые суда в этих районах, более 30 судов были захвачены. По неофициальным данным, в тех местах пропало намного больше сотни судов. Судьба некоторых из них остается невыясненной.
Саудовская Аравия перевозит танкерами ежедневно 7 млн. баррелей нефти-сырца. Если морской путь через Красное море становится непроходимым, стране грозят весьма серьезные неприятности. «Мы поддержим любую инициативу Запада, обеспечивающую безопасность морских перевозок», – заявили представители саудовского правительства. Однако в данном случае возражения возникают у соседнего Йемена. Дело в том, что большинство пиратских нападений, согласно статистике, происходит в Аденском заливе, частично – в йеменских территориальных водах. Если здесь в ближайшее время окажется масса боевых кораблей – как это планируется Евросоюзом,
НАТО, Индией и Россией, – то Йемен, по крайней мере официально, опасается за собственный суверенитет. Об этом заявил на конференции в Каире министр иностранных дел Йемена Абу Бакр аль-Курби. «По мнению йеменского руководства, – подчеркнул он, – огромное количество иностранных кораблей в Красном море означает не что иное, как ползучую интернационализацию этого региона».
Что касается Саудовской Аравии, то эта страна, в отличие от соседей-йеменцев, ничего не имеет против «ползучей интернационализации» – лишь бы обеспечить безопасность своих морских перевозок. По непроверенным данным, саудовское правительство даже готово решиться на беспрецедентный в истории арабского мира шаг: обратиться за помощью… к израильтянам. Знаменитый израильский курорт Эйлат, расположенный на побережье Красного моря, может послужить отличной оперативной базой для славящихся своей мобильностью эсминцев и боевых катеров израильских ВМС. В том случае, если они займутся очисткой региона от пиратов – своеобразным современным вариантом каперства, – Саудовская Аравия (опять же, по слухам) готова предложить Израилю прямые поставки нефти и даже некоторые политические преференции, чего за последние десятилетия вообще не случалось никогда. Более того, некоторые эксперты полагают, что израильским военным морякам оперировать в районе Красного моря было бы не в пример удобнее, чем их коллегам из стран НАТО, Евросоюза либо откуда-нибудь еще. Небольшие, подвижные соединения, да еще и опирающиеся на родные базы, могут оказаться гораздо эффективнее, чем сторожевые корабли, направленные на охоту за пиратами.
Так или иначе, но, по общему мнению, стянутые на сегодняшний день в этот район международные военно-морские силы вряд ли смогут до конца справиться со своей задачей. До сих пор успех сопутствовал лишь индийцам: их боевой корабль, как известно, потопил судно сомалийских пиратов, с которого стартовали за добычей быстроходные катера-«охотники». Германским фрегатам за минувшую неделю удалось дважды предотвратить нападения на торговые суда: завидев на горизонте высланные по тревоге боевые вертолеты, пираты быстро убрались восвояси.
Тем не менее судоходство в Суэцком канале оказалось под угрозой. В данный момент этот морской путь является самым оживленным в мире: в год здесь проходит минимум 16 тыс. судов. Кроме Саудовской Аравии, тревогу бьет и Египет: принадлежащий ему Суэц является одним из самых важных источников дохода для этой страны. А сейчас не только уровень судоходства здесь падает на глазах, но и сами грузоперевозки стремительно дорожают: суда, отправляющиеся через Суэц, ввиду опасности пиратского нападения должны страховаться по ставкам, в десять раз превышающим те, которые предлагаются судам, огибающим Африку с юга.

«Европа-Экспресс»
1 Декабря 2008, номер 49 (561)