Александр РЕЙТЕР

Opel не рвется к солнцу

О судьбе концерна спорят предприниматели, экономисты и политики

Первое же предложение оказалось настолько неожиданным, что многие приняли его за шутку или PR-ход. Германская фирма SolarWorld AG, занимающаяся производством солнечных батарей и различных устройств на их основе, предложила концерну General Motors (GM) выкупить у него четыре сборочных предприятия и исследовательский центр компании Opel в Германии. Правда, «выкупить» – слово в данном случае не совсем верное: SolarWorld готова предложить за заводы Opel 250 млн. € и предоставить кредитные линии на сумму 750 млн. €, но лишь при условии, что Opel будет полностью отделен от GM и последний выплатит компенсацию в размере 40 тыс. € за каждого немецкого сотрудника Opel, что в сумме составило бы 1 млрд. €. Иными словами, фирма SolarWorld согласна принять Opel в подарок, чтобы создать на его базе производство нового поколения автомобилей, оснащенных экономичными и экологически чистыми двигателями.
Реагируя на скептицизм биржевых аналитиков, руководитель SolarWorld Франк Асбек (Frank Asbeck) заявил: «Мы сделали серьезное предложение General Motors и ожидаем ответа». Долго ждать не пришлось: представитель европейского отделения GM Нельсон Сильвейра вскоре заявил, что GM не намерен продавать ни бренд, ни заводы Opel. «Opel не продается», – отрезал Сильвейра, отказавшись от дальнейших комментариев.
Те, кто решил, что на этом вопрос исчерпан, ошибаются. Безусловно, большинство комментариев германской прессы созвучны тому, что написала газета Märkische Allgemeine: «В чем фирма Opel сейчас меньше всего нуждается, так это в глупых шутках за ее счет. Именно такой шуткой и является предложение боннской фирмы SolarWorld выкупить Opel, чтобы организовать на нем производство автомобилей на солнечных батареях и с гибридными двигателями». Однако, как мне кажется, правы всё же те комментаторы, которые сегодня в меньшинстве. Как, например, журналист газеты Lübecker Nachrichten, написавший: «Даже если предложение менеджеров SolarWorld на поверку и окажется рекламным трюком, то всё равно эта инициатива указывает верное направление. Автомобили будущего будут ездить не только на бензине и дизельном топливе, пусть даже самом экологичном. Их будет двигать электроэнергия, полученная за счет ветра, солнца и водорода. В переходный период такие двигатели будут комбинировать со старыми моторами внутреннего сгорания. Так называемые гибридные автомобили уже существуют. Однако их производят на заводах Honda и Toyota на Дальнем Востоке, а не на конвейерах Opel, Volkswagen и прочих германских автогигантов». Вероятно, следовало бы прислушаться и к словам председателя правления концерна Daimler Дитера Цетше (Dieter Zetsche), который уверен, что кризис – явление временное, а вот в долгосрочной перспективе выживут лишь те автопроизводители, которые смогут завоевать рынки развивающихся стран и предложить экологичную продукцию. GM, как известно, в обеих областях не может похвастаться значительными успехами.
Тем не менее «нет» сказано, поэтому поиски альтернативы были продолжены, появились слухи о том, что в качестве покупателя фирмы Opel готовы выступить объединившие свои усилия 2000 германских дилеров этой автомарки. Основная проблема состоит в том, что Opel слишком интегрирован в структуру GM и не сможет быстро стать самостоятельной фирмой. Так что и к этому предложению специалисты относятся скептически.
Звучат и голоса, предлагающие государству временно национализировать Opel, с тем чтобы после преодоления кризиса как можно быстрее снова перепродать его частным инвесторам. Проблема здесь, правда, та же – для национализации необходимо сначала выделить Opel из состава GM. Кроме того, государство вряд ли пойдет на создание подобного прецедента. Когда нечто подобное предложил в европейском масштабе президент Франции Николя Саркози, и канцлер ФРГ, и министр финансов категорически отвергли это предложение.
Пока покупатели и экономисты ломают копья, руководство компании Opel всё же надеется на помощь государства, решение о предоставлении которой канцлер пообещала принять до Рождества. Как считают в Рюссельсхайме, в преддверии рождественских праздников и избирательной кампании 2009 г. «большая» коалиция не позволит себе дать обанкротиться компании, в которой трудятся около 26 тыс. человек и которая обеспечивает работой еще около 100 тыс. сотрудников предприятий-смежников. Вместе с тем в компании принимают и собственные меры экономии. Так, руководящие сотрудники Opel на ближайшие 14 месяцев останутся без премий, бонусов и других дополнительных выплат. Кроме того, в планах руководства компании – сокращение рабочей недели до 30-часовой, а также сокращение продукции на 10%. Это коснется всех европейских заводов Opel за исключением старейшего завода в Рюссельсхайме, поскольку там производят новую модель Insignia.

«Европа-Экспресс»
1 Декабря 2008, номер 49 (561)