Борис АЛЬТНЕР

Каждый сам себе Opel

«Щедрости» правительства хватило лишь на банки

В конце 1920-х гг. одним из главных символов Великой депрессии в США стал фотоснимок, сделанный безвестным фоторепортером: очередь из разорившихся экс-банкиров, терпеливо ожидающих на улице раздачи бесплатного супа. Хотя германским банкирам подобное покуда не грозит, они, так же как их американские коллеги 80 лет назад, спешат выстроиться в очередь. Не за бесплатным супом, конечно же, а за финансовой помощью, обещанной им правительством ФРГ. Как известно, Ангела Меркель (Angela Merkel) пообещала банковскому сектору страны программу поддержки в объеме около 500 млрд. €, и, по сообщениям СМИ, за неполный месяц, прошедший с тех пор, руководители ряда банков, преодолев стыдливость, пришли к порогу Министерства финансов с просьбой о вспомоществовании. Статс-секретарь в Министерстве экономики ФРГ Вальтер Отремба (Walther Otremba) сообщил, что уже поступили 20 заявок от частных и государственных банковских институтов – гораздо больше, чем предполагалось. Названий банков он не сообщил, однако известно, что в их числе находится Commerzbank, а также «утопающий» ипотечный банк Hypo Real Estate. Как известно, в обмен на деньги и гарантии государство требует от банкиров подчиниться жесткому контролю как банковских сделок, так и зарплат топ-менеджеров. Тем не менее, здраво оценив ситуацию своих финансовых учреждений, банкиры решили, что лучше стыд, чем разорение – и пошли на поклон к государству.
Вслед за ними помощи запросили и представители так называемой «реальной экономики» – руководители автомобильных концернов. Автопром Германии стоит на пороге жесточайшего за всю послевоенную историю страны кризиса. Основная часть его производства ориентирована на экспорт, так что автопроизводители одними из первых почувствовали на себе удар кризиса. За минувшие две недели о грядущих трудностях сообщили многие автомобильные гиганты страны. В их числе – компании Ford и Opel. Положение имеющего богатые традиции германского автоконцерна Opel далеко далеко не благополучное: до конца года его заводы недопроизведут 40 тыс. автомобилей. Рабочих планируется отправить в вынужденный отпуск, причем в связи с недостатком у компании ликвидных средств этот отпуск вполне может оказаться неоплачиваемым. Чтобы как-то «разрулить» ситуацию, руководство компании отправилось за помощью в Берлин, попросив у государства гарантию в размере 1 млрд. €. И было встречено там куда более холодно, чем руководство банков. Канцлер хотя и побеседовала с «ходоками», но положительного ответа им пока не дала, пообещав до Рождества разобраться в проблеме вместе с экспертами. Правительство, нужно сказать, находится в непростой ситуации. С одной стороны, Opel является дочерним предприятием американской автокомпании General Motors (GM). Дела у GM давно уже идут из рук вон плохо: в свое время эта фирма сделала ставку на выпуск огромных, мощных автомобилей, которые в США в шутку прозвали «бензиноедами». Продажи этих монстров стали сокращаться еще до кризиса – в связи с тем, что начал дорожать бензин. Теперь же GM и вообще оказался на грани банкротства: только за минувший квартал концерн потерял по всему миру около 7 млрд. долл. Правительство ФРГ не без оснований опасается, что гарантия, запрошенная компанией Opel, может частично пойти на покрытие убытков GM. А спасать американский автопром, и без того уже получивший от правительства США 25 млрд. долл. прямых финансовых вливаний, германское руководство не намерено. К тому же, стоит правительству поддержать Opel, как пути назад уже не будет: каждый руководитель предприятия будет вправе потребовать столь же чуткого отношения к своим проблемам.
Но, с другой стороны, ситуация с Opel – особенная. Фирма выпускает востребованные автомобили и вовремя обновила свой модельный ряд, так что обвинять менеджмент в серьезных просчетах нельзя. Главная проблема здесь – «родство» с GM. На четырех заводах Opel в федеральных землях Гессен, Северный Рейн-Вестфалия, Рейнланд-Пфальц и Тюрингия работают более 25 тыс. человек, а с учетом фирм-поставщиков число потенциальных жертв банкротства Opel в несколько раз выше. «Само собой разумеется, что в ситуации, которая касается по меньшей мере 100 тыс. рабочих мест в Германии и из-за которой производители подвергаются опасности, нельзя просто сказать: государство не имеет к этому отношения. На карту поставлено многое, очень многое», – считает директор Центра исследований автопромышленности Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer). Многое поставлено на карту и для четырех вышеупомянутых федеральных земель. Особенно правительство Гессена, где в январе пройдут внеочередные парламентские выборы, желает извлечь пользу из сложившегося положения: на последнем перед роспуском ландтага заседании будет принят закон, дающий правительству возможность предоставить фирме Opel гарантии на сумму до 500 млн. €.
Что же касается фирмы Ford, то она пока что прямой финансовой помощи у германского правительства не просила. Однако ее руководители выступили с предложением: правительство ФРГ, решившее на прошлой неделе, что те, кто в ближайшие полгода купит новые автомобили, будут на два года освобождены от уплаты налога на автотранспортные средства, должно сделать еще один шаг и предложить денежную компенсацию потребителям, сдавшим в утиль старые автомобили. Ответ правительства был весьма красноречив: «Идея хорошая, вот вы ее и осуществляйте. А германское государство – не автомагазин: мы подержанными „Фордами“ не торгуем».

«Европа-Экспресс»
24 Ноября 2008, номер 48 (560)