Сергей ШЕВЧЕНКО

Прощай, «горбатый»!

«Запорожец» канул в Лету

В октябре 2008 г. украинский автопроизводитель ЗАЗ перестал выпускать собственные автомобили, полностью перейдя на сборку машин марок Chevrolet, Opel, ВАЗ, Mercedes, Chery и Tata. Закончилась эпопея бренда, который знаком абсолютно всем выходцам из СССР.
Запорожский автозавод вошел в историю Украины как первенец отечественного комбайностроения, затем стал первым предприятием в СССР, освоившим производство автомобилей малого класса. Сейчас у завода новые планы и новые перспективы, однако милый многим «Запорожец» не забыт и еще долго будет колесить по дорогам разных стран мира.

С чего всё начиналось?

Свое начало история Запорожского автомобильного завода берет в 1863 г., когда голландец Абрагам Кооп создал предприятие, специализирующееся на производстве сельскохозяйственного оборудования и машин. Тогда это были всего четыре небольшие мастерские. А в 1908 г. был основан Мелитопольский моторный завод. Сегодня это структурное подразделение Запорожского автомобилестроительного завода, занимающееся выпуском двигателей внутреннего сгорания. После революции, в 1921 г. завод под именем «Коммунар» продолжал выпуск сельскохозяйственного оборудования. В это время он претерпел значительную реконструкцию и расширение и специализировался в основном на производстве зерноуборочных комбайнов.
Интерес к микролитражным автомобилям возник в мире лавинообразно в середине 50-х гг. прошлого века. В разных странах на свет появились многочисленные образцы - от примитивного суррогата автомобиля и самоходной коляски до уменьшенной копии традиционной малолитражки. Работа над такими конструкциями была развернута и в СССР. Толчком послужило то обстоятельство, что с 1956 г. было прекращено производство малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг) четырехместного «Москвича-401» и начат выпуск более вместительного, комфортабельного и дорогого «Москвича-402». А спрос на компактную, легкую и простую машину не исчез.
Первый «Запорожец» увидел свет в 1957 г. Машина имела индекс «444» и представляла собой модернизированный Fiat 600. Автомобили оснащались бензиновыми четырехцилиндровыми моторами объемом 746 куб. см и мощностью 23 л. с. и четырехступенчатой механической коробкой передач.
В 1960 г. ЗАЗ перешел на изготовление микролитражных автомобилей ЗАЗ-965 «Запорожец», конструкция которых была разработана на МЗМА (Московском заводе малолитражных автомобилей, позднее АЗЛК. - Прим. авт.).
Оригинальный 3A3-965 имел несущий двухдверный 4-местный кузов, V-образный двигатель воздушного охлаждения, расположенный сзади, независимую подвеску всех колес, отлитые из магниевого сплава картеры мотора и коробки передач.
Интересно, что при разработке модели 965 глава конструкторского бюро ЗАЗа Владимир Стешенко решил, что новинка должен стоить не дороже 1000 бутылок водки, то есть около 1800 рублей.
Восемь с лишним лет продолжался выпуск ЗАЗ-965, но уже в 1961 г. были изготовлены опытные образцы модели ЗАЗ-966, спроектированные собственными силами ЗАЗа. Модель отличалась оригинальными воздухозаборниками на кузове в форме ушей, за что и получила прозвище «ушастый „Запорожец"». Последующие модели представляли собой его эволюцию: ЗАЗ-966 (1969-1971 гг.), ЗАЗ-966В (1966-1972 гг.), ЗАЗ-968 (1971-1975 гг.), ЗАЗ-968А (1974-1980 гг.) и ЗАЗ-968М (1979-1994 гг.).
Все машины были заднемоторными с двигателем воздушного охлаждения, подвеска передних колес - торсионная с дополнительными пружинами, задних - пружинная. Модели имели максимально унифицированные кузовы. Особенности автомобилей: автономный отопитель салона; бездисковые колеса; расположенные в передней части автомобиля бензобак и багажник. На базе практически всех серийных «Запорожцев» выпускались модификации с ручным управлением. Их доля в общем объеме производства была значительна - от 25 до 30%. Машины предлагались в нескольких вариантах: для инвалидов с дисфункцией одной ноги, обеих ног или одной ноги и одной руки. Всего с 1967 по 1994 г. на ЗАЗе было выпущено 3 100 338 «Запорожцев» моделей 966 и 968.
Заднемоторное «семейство» устаревшей концепции еще с начала 70-х гг. остро нуждалось в замене. В 1973 г. были спроектированы первые образцы переднеприводного ЗАЗ-1102 «Таврия» - принципиально нового автомобиля, однако освоить серийный выпуск данной модели удалось только через 15 лет. Это вполне современный малолитражный легковой автомобиль, не унифицированный со своими предшественниками. Трехдверная машина получила новый силовой агрегат жидкостного охлаждения, смонтированный поперечно в передней части кузова. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивала модели хорошие тяговые качества и топливную экономичность. Картину дополняли дисковые тормоза передних колес, боковые гнутые стекла, механизм для бесступенчатого регулирования наклона спинок передних сидений, реечный рулевой механизм.
После распада Союза для ЗАЗа начались тяжелые времена. Значительно снизилась производительность, и встал вопрос о коренной перестройке всех сфер производственной деятельности. И всё же завод хоть медленно и с трудом, но потихоньку выбирался из тяжелого кризиса.
В 1998 г. в Украине было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие в форме закрытого акционерного общества «АвтоЗАЗ-Дэу» и начат выпуск качественно нового автомобиля «Таврия-Нова». В это же время на заводе завершаются работы по подготовке производства и начинается крупноузловая сборка автомобилей европейского уровня - Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza.
В 2003 г. ЗАЗ меняет форму собственности и становится Закрытым акционерным обществом «Запорожский автомобилестроительный завод».
В 2004 г. на предприятии создано качественно новое производство. Начат полномасштабный выпуск автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, Lanos (Т-150), Opel Astra G, а в 2005 г. конструкторами ЗАЗа разработан автомобиль «Lanos-фургон», кроме того, на предприятии подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов I-VAN на базе шасси автомобиля Tata.

Что сейчас?

В данный момент, прекратив выпуск «Запорожцев», ЗАЗ ведет сборку машин концерна GM - Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Tacuma; собирает автомобили ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099; занимается отверточной сборкой машин Opel Astra, Opel Vectra, Opel Meriva, Opel Combo, Opel Corsa, Opel Zafira; осуществляет выпуск методом крупноузловой сборки автомобилей марки Mercedes-Benz - модели C- и E-классов; производит машины Chery QQ, Chery Eastar, Chery Amulet, Chery Tiggo, Chery Elara, а также собирает легкие коммерческие грузовики TATA.

Ностальгический итог

В СССР, а потом в России автомобиль «Запорожец» пользовался популярностью из-за своей дешевизны и наличия целого ряда модификаций с измененными для инвалидов механизмами управления. Стоит отметить, что «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счет низкой массы, большого дорожного просвета, гладкого дна кузова и высокой нагрузки на ведущую ось.
«Запорожец» был и остается среди многих автолюбителей мира неким предметом культа, забавной игрушкой, которую почитают и уважают. Во многих странах действуют клубы поклонников автомобиля и проводятся регулярные встречи владельцев.

При подготовке статьи использованы материалы пресс-службы ЗАЗ.

«Европа-Экспресс»
3 Ноября 2008, номер 45 (557)